窄窄的，長長的，彎彎的，高高的。一個(gè)全新橋型?？故畮准?jí)臺(tái)風(fēng)，通過時(shí)速120公里鐵路貨運(yùn)。
996米連續(xù)鋼桁梁，寬僅為15米，其上是兩座跨徑360米的半月型拱肋，拱頂距水面100米。洪奇瀝大橋就這樣橫跨在寬闊的水道上，亦剛亦柔，如詩如畫。
洪奇瀝大橋是在建南沙港鐵路大橋之一。南沙港鐵路則是粵港澳大灣區(qū)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是目前廣州南沙自貿(mào)區(qū)唯一一條在建鐵路，全長87.788公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
8月25日10時(shí)18分，洪奇瀝大橋上兩個(gè)半月型拱肋完成合龍，精度達(dá)毫米級(jí)，成功將鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)橋梁跨徑提高到360米，創(chuàng)目前世界連續(xù)鋼桁梁柔性拱鐵路橋最大跨，合龍精度亦為世界之最。
那么，洪奇瀝特大橋的“新”有哪些？
“首先是設(shè)計(jì)新。”鐵四院設(shè)計(jì)總體夏正春說，設(shè)計(jì)洪奇瀝大橋，除實(shí)用性外，還特別強(qiáng)調(diào)與阡陌縱橫的水道融為一體。既要柔美、抗臺(tái)風(fēng)，還要承受巨大的鐵路荷載。
“抗沖擊力強(qiáng)的鋼桁梁柔性拱是最佳設(shè)計(jì)。”夏正春說，這樣可以將剛性梁和柔性拱巧妙結(jié)合起來，形成強(qiáng)勁的承載體系，充分發(fā)揮鋼桁梁剛度大和拱肋受壓的性能。
然而，因?yàn)楹槠鏋r特大橋要橫跨兩個(gè)水道的交匯處，河面寬闊，必須用大跨徑柔性拱，設(shè)計(jì)2x360米跨徑才能滿足要求。而此前，世界最大同類結(jié)構(gòu)橋梁為廈深鐵路榕江特大橋，跨徑220米。
