美國(guó)城市研究所研究員約納·弗里馬克說(shuō):“其他國(guó)家從2000年開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待行人和騎自行車者的安全問(wèn)題,并開(kāi)始將其作為設(shè)計(jì)車輛和道路的優(yōu)先事項(xiàng),而美國(guó)從未這么做。”
此外,美國(guó)司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行為自疫情以來(lái)有增無(wú)減。疫情初期,美國(guó)各地的道路變得不那么擁擠,即使在市中心堵車現(xiàn)象也大幅減少,空曠的馬路容易導(dǎo)致超速。此外,不少美國(guó)城市也放寬了交通執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)違章行為緩期甚至免于處罰,導(dǎo)致司機(jī)容易做出危險(xiǎn)的駕駛行為。在美國(guó)放寬防疫措施后,許多魯莽的司機(jī)依然如故,導(dǎo)致車禍死亡人數(shù)大幅上升。
如果美國(guó)不改變這種汽車文化,類似朗根坎普這樣的悲劇,恐怕只會(huì)越來(lái)越多。(編譯/高飛)

