這是此項技術
在國內(nèi)鐵路建設中的首次應用
7月10日上午，記者在位于木蘭溪河畔木蘭溪特大橋主塔施工現(xiàn)場看到，眼前這座呈“寶瓶型”的高大建筑，便是木蘭溪特大橋296號主塔，工人們正在實施轉(zhuǎn)體后封鉸混凝土施工。
中鐵十六局集團新建福廈鐵路3標二分部總工
張偉瑩
目前我們296號主塔已經(jīng)轉(zhuǎn)體完成，下一步呢，我們盡快實施封鉸混凝土施工，就是把這個整個主塔轉(zhuǎn)體完成之后，和下部的承臺用鋼筋連接起來，最后澆筑成混凝土，使主塔和承臺形成一個穩(wěn)定的固定體系。
據(jù)現(xiàn)場總工張偉瑩介紹，由于該主塔位置正處于沈海高速公路左右幅之間三角區(qū)域，左側(cè)緊鄰既有杭深鐵路線，該塔在設計之初，采用的是“原位現(xiàn)澆”施工法，距離既有的福廈鐵路僅有6.08米，施工安全風險極大；同時對既有的福廈鐵路行車造成干擾。經(jīng)過對現(xiàn)有施工方案優(yōu)化分解設計基礎上，建設方?jīng)Q定采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工工藝，大幅降低了涉鐵施工安全風險。
中鐵十六局集團新建福廈鐵路3標二分部總工
張偉瑩
（現(xiàn)在）我們采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工。首先將主塔順時針旋轉(zhuǎn)90度進行施工，施工到中塔柱合攏之后再進行逆時針旋轉(zhuǎn)90度，這樣是我們轉(zhuǎn)體后的一個樣子。
張偉瑩介紹說，此次裸塔轉(zhuǎn)體施工， 在國內(nèi)鐵路建設史上尚屬首次。同時相對于以往帶梁轉(zhuǎn)體更增加了施工難度。
