第二西通道建設者:啃著硬骨頭 新攻堅加快推進

　　時下，廈門第二西通道正在加快推進。這條通道，又被稱作海滄隧道，它的建設，與20多年前“第一西通道”海滄大橋初建時緣由相同:打破瓶頸。只不過，20多年前的破題，是將四五個小時的繞行化作20分鐘的跨越，如今，是分擔早已飽和的跨島車流重負。

　　不見天日、昏暗濕熱，充滿噪音與柴油味的空間……一場新的攻堅，在島內興湖路地下悄然進行。廈門路橋工程公司副總經理王學斌，是隧道施工的行家里手，十年前，他是攻克全國首條海底隧道翔安隧道“海底風化深槽”世界性難題的骨干成員。“第二西通道也有風化深槽，但已不是難題，海底段已經貫通，隧道開挖總進度達到96%。我們集中力量要攻克的，是在岸上，這最后的4%。”他說。

　　第二西通道，并不像翔安隧道那樣只有兩端出口，它在島內一側，仍然以隧道的方式穿行，以多個隧道口連接數條市政道路，最大限度分解車流。然而，在成熟城區(qū)建設這樣的隧道，管線遷改猶如一場分離神經、血管的微創(chuàng)手術；暗挖隧道的同時還要保障周邊建筑物安全，有如懸空建樓閣，不容些許大意。因此，這4%，被多方專家評價為“全國最難”。

　　“換算成長度，左右線隧道合計還剩下300余米，一點點摳下來，爭取明年春節(jié)貫通。”王學斌說，最新的方案已經敲定:地表注漿加固、隔離保護建筑物后，再使用控震爆破開挖，震感不及一輛大卡車經過。

　　第二東通道建設者:預制龐然大物 海上“串糖葫蘆”

從第二西通道建設現場一路向東，直至廈門島東部海域，另一場攻堅如火如荼。蔚藍的波濤上，吊臂聳立，十余米見方的鋼板樁圍出無水工作區(qū)域，施工人員腳踩海床，加緊第二東通道大橋樁基施工。

　　柴海峰，2006年12月來到廈門，彼時他任中交二航局集美大橋項目技術主管。如今，他的身影出現在廈門第二東通道建設現場，身份已經變成了項目經理。“當年，集美大橋18個月建成，創(chuàng)造了一個建設速度紀錄，更打造出一支骨干隊伍。”他說。

　　集美大橋建設速度紀錄的背后，是創(chuàng)新驅動。柴海峰回憶，當時，建設者使用了國際最先進的“短線匹配法箱梁預制懸拼”工藝，簡單來說，就是先在陸地上預制一段段箱梁，再運輸到海上，使用“串糖葫蘆”的方式，把箱梁拼在一起，形成大橋橋身。

　　這種裝配化施工，如今再次出現在第二東通道建設現場，而且，這一次，不僅是大橋箱梁，大橋的橋墩、承臺也采用了先預制再拼裝的方式。

　　在翔安側中交一航局預制廠中，迎著初秋略有寒意的海風，工人們站在6層樓高的預制模組頂部，將混凝土注入其中，幾周后，一個橋墩的預制構件就會成型。項目總工程師王海波說，跨海大橋的35座橋墩、承臺、被分為83個預制構件，均是龐然大物，單件最重達2620噸；預制完成后，它們將通過駁船運輸到海上拼裝，拼成的橋墩，最高的可達15層樓。

（記者 徐景明）