智控中心能夠“全盤掌握”福廈高鐵施工情況。(本報記者王協(xié)云攝)

　　臺海網(wǎng)7月22日訊 據(jù)廈門日報報道 時速350公里的我省首條高速鐵路福廈高鐵的建設(shè)正在提速――昨日，記者從建設(shè)現(xiàn)場了解到，廈門段內(nèi)西溪特大橋、福社隧道等重點控制性工程已開工，機器人作業(yè)、智控中心的引入，有效提升施工作業(yè)安全、效率，為2022年福廈高鐵全線建成通車打下基礎(chǔ)。

　　全線最長橋梁將架700多個橋墩

　　福州至廈門高速鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，其正線全長277.42公里。其中，記者走訪的中鐵四局集團有限公司福廈鐵路FX-8標段，位于廈門市境內(nèi)，北起西溪特大橋，南至集美特大橋，正線全長29.296公里，跨越集美、同安、翔安三區(qū)，占廈門段工程的四分之三。

　　在全線中，西溪特大橋是當之無愧的控制性工程，在現(xiàn)場，數(shù)個橋墩已拔地而起。“控制性工程，一般是工期最長、施工難度最大，影響總工期的關(guān)鍵性工程。”中鐵四局項目部常務(wù)副總指揮葉建紅介紹，“比如，西溪特大橋全長24.681公里，將架起700多個橋墩，為整條福廈高鐵最長的橋梁。”

　　FX-8標段還包括2座隧道――860米的福社隧道和1838米的新劉塘三號隧道，也已開挖。機械化的引入，大幅提升兩條隧道的建設(shè)效率。記者在一座鋼筋加工廠看到，一個智能機器人正在焊接支撐隧道用的型鋼，它可以在6米長的軌道上24小時不間歇“走動”作業(yè)，不僅比人力更快，而且焊接精度很高。

　　“用于樁基礎(chǔ)鋼結(jié)構(gòu)明洞段施工的鋼筋籠焊接也實現(xiàn)了機械化，1套24米的鋼筋籠，以前人工8小時只能做1套，現(xiàn)在同樣時間內(nèi)可以做4套。”葉建紅說。

　　廈門北站北側(cè)新增廈門北高鐵站

　　智能化，也令福廈高鐵建設(shè)“如虎添翼”。在項目智控中心，除了在監(jiān)控屏幕上“全盤掌握”施工情況，依靠前端性采集設(shè)備，施工現(xiàn)場的隧道圍巖變形監(jiān)測、路基沉降監(jiān)測、人員及機械定位，智控中心都能一清二楚；在BIM(建筑信息化模型)技術(shù)支持下，工程師無需抱著一摞厚厚的圖紙跑來跑去，通過手機查看，可減少差錯。

　　記者了解到，除了線路建設(shè)，福廈高鐵廈門段還將新增一座高鐵站。據(jù)悉，新建的廈門北高鐵站位于現(xiàn)有的廈門北站北側(cè)，與既有廈門北站并站設(shè)置，站場規(guī)模為7站臺15條線，進一步加強廈門鐵路樞紐的旅客運輸保障能力。

　　展望

　　福廈高鐵建成后將大幅提升運力

　　一小時可達福州九小時可至北京

　　福廈高鐵正線全長277.42公里，設(shè)計速度350公里/小時，計劃總工期為60個月，項目于2017年9月30日動工，預(yù)計2022年9月30日建成通車。項目建成后，時速300公里以上的高鐵將使福廈間鐵路旅行時間壓縮至1小時以內(nèi)，比目前相關(guān)車次快40分鐘至1個小時。廈門鐵路樞紐的運力將得到極大強化。

　　福廈高鐵還將銜接合福鐵路，構(gòu)建京福廈高速鐵路客運通道，促進廈門融入全國高速鐵路網(wǎng)，屆時廈門到北京的鐵路旅行時間最快有望跑進9小時。