【解疑】
●問題一:地鐵挖隧道穿過高層建筑下面時，會挖到地基嗎？
答:受地面條件限制，地鐵規(guī)劃線路難免會下穿建筑物，一般情況下，設(shè)計會采取壓低線位來躲避建筑樁基，并采取針對性措施來保證建筑安全，同時建設(shè)方還會組織專家組對下穿方案進(jìn)行論證，保證將對上部建筑物的影響控制在國家規(guī)定的范圍內(nèi)。
●問題二:為什么有的地鐵站設(shè)有下行自動扶梯、垂直電梯，而有的卻沒有？
答:每個站是否設(shè)置下行自動扶梯，是依照出入口人流量及出入口寬度大小來決定的。一方面，每個站點出入口的寬度不同，如寬度達(dá)不到設(shè)置上下行扶梯的條件時，則無法設(shè)置下行扶梯；另一方面，每個站點設(shè)置多個不同方向的出入口，人流量大的出入口設(shè)置下行扶梯，而人流量較小的出入口，結(jié)合實際情況和經(jīng)濟(jì)效益選擇性不設(shè)置。
此外，為了方便老弱病殘及有其他需要的乘客出行需求，在每個站點都設(shè)置一臺垂直上下的電梯供乘客使用。
●問題三:地震時可以到地鐵站內(nèi)躲避嗎？地鐵能夠扛得住多大級別的地震？
答:廈門地鐵的結(jié)構(gòu)是按照地震烈度7度設(shè)防，并按照地震烈度8度采取抗震措施，當(dāng)?shù)卣鹪谠O(shè)防烈度范圍內(nèi)時，地鐵內(nèi)是安全的。
【揭秘】
質(zhì)量安全監(jiān)控
有“第三只眼”
24小時實時掃描全局，實現(xiàn)動態(tài)風(fēng)險閉環(huán)管理
地鐵工程建設(shè)是一項復(fù)雜的高風(fēng)險性系統(tǒng)工程，質(zhì)量安全是工程的生命。在加快建設(shè)速度的同時，廈門高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，始終把質(zhì)量安全擺在各項工作的首位，強(qiáng)化安全風(fēng)險管理，強(qiáng)化對工程建設(shè)五方責(zé)任主體監(jiān)管，確保安全受控、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。通過健全防范機(jī)制，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格督查考評，引導(dǎo)爭先創(chuàng)優(yōu)，努力讓地鐵這項百年工程成為新時期廈門城市建設(shè)的又一張靚麗名片。
走進(jìn)軌道集團(tuán)一樓會議室里，映入眼簾的是一個巨型長方形曲面屏，屏幕被“一分為三”，最左側(cè)區(qū)域顯示多個施工現(xiàn)場的實時監(jiān)控；中間區(qū)域是一目了然的衛(wèi)星地圖，密密麻麻布滿站點信息，由綠、黃、橙、紅多種顏色表示預(yù)警級別；最右側(cè)區(qū)域則顯示項目標(biāo)段的具體信息，有針對性地對所在區(qū)間或標(biāo)段進(jìn)行評價和提示。
實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)險情及時處理；衛(wèi)星地圖，預(yù)警評估重點盯緊區(qū)間站點；具體分析，總結(jié)經(jīng)驗討論做法，為后續(xù)建設(shè)提供參照。這便是軌道集團(tuán)所搭建起的安全風(fēng)險管理體系，它作為質(zhì)量安全監(jiān)督的“第三只眼”，把控質(zhì)量安全風(fēng)險，使得質(zhì)安工作事半功倍。
這樣環(huán)環(huán)相扣、層層相聯(lián)的完善體系，從開發(fā)、研究再到逐步運行，用了半年的時間。而建立這個體系的團(tuán)隊更是精英會聚——由近30人組成的質(zhì)量安全管理部(簡稱“質(zhì)安部”)，其中外聘常駐技術(shù)專家5人，購買安全風(fēng)險管理咨詢、第三方監(jiān)測、質(zhì)量檢測、測量等第三方專業(yè)服務(wù)，建立起“廈門軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險技術(shù)管理體系”，聘請安全風(fēng)險管理咨詢單位，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、巡視等方式，每日進(jìn)行綜合評估及風(fēng)險提示，做到動態(tài)風(fēng)險的閉環(huán)管理。
雖有智能系統(tǒng)的加持，但質(zhì)量安全工作更需要人來把控。為此，軌道集團(tuán)建立了統(tǒng)一、規(guī)范的“1+4”應(yīng)急管理模式，即“一個應(yīng)急中心”(軌道應(yīng)急搶險中心)加“四個分區(qū)應(yīng)急搶險隊”(中鐵建、中交、中鐵工及中建四大股份公司應(yīng)急搶險分隊)。 2018年初制訂演練計劃，年內(nèi)按計劃完成應(yīng)急演練220場，真正實現(xiàn)了應(yīng)急有預(yù)案、有計劃、有演練、有檢查。
