一廊三屏安全風險管理體系。
●姓名:復合式泥水平衡盾構(gòu)機(盾頭)
●戰(zhàn)斗力:一天最多可挖直徑7米、長10多米的隧洞，挖掉500多噸的巖土
●身高:盾構(gòu)直徑7.043米(超過兩層樓)，體長105米(相當于一輛8節(jié)車廂的高鐵列車)。
●體重:700多噸(相當于100多頭成年大象體重的總和)
●特點:高大、威猛、皮實
●專業(yè)特技:(1)海底挖掘，能承受巨大水壓；(2)可伸縮擺動的旋轉(zhuǎn)刀盤，有100多個削刀；(3)能“消化”高濃度泥漿，實現(xiàn)循環(huán)利用。
●姓名:三臂鑿巖車
●戰(zhàn)斗力:2米深炮眼一次三孔
●特點:安全、快速、易操控、噪音空氣污染少
●專業(yè)特技:(1)液壓傳動成孔；(2)閉式油路系統(tǒng)，可實現(xiàn)低噪音、少廢氣少揚塵。
臺海網(wǎng)11月13日訊 據(jù)廈門日報報道 （記者殷磊 陳運軍 林施赟吳?？?nbsp;通訊員李琳 朱俊博 圖/軌道交通集團提供(除署名外)新中國成立70周年的閱兵盛典氣勢恢宏磅礴，現(xiàn)場亮相的諸多新型武器裝備，是守護國家安全的“國之重器”，給全世界留下深刻印象。
在廈門地鐵建設過程中，也有許多“重器”襄助——復合式泥水平衡盾構(gòu)機、三臂鑿巖車、復合式土壓平衡盾構(gòu)機、裝配式安全防護平臺、鉆注一體機、超前小導管加工機、防水板掛布臺車、濕噴機械臺車……這些先進的大型施工設施設備各司其職，在硬件上有力地保障了地鐵建設的質(zhì)量安全。
海底挖掘重器
復合式泥水平衡盾構(gòu)機
●盾構(gòu)機中的“戰(zhàn)斗機”
●2層樓高、8節(jié)車廂長、逾100頭大象重，能實現(xiàn)泥漿循環(huán)利用
2014年廈門地鐵1號線開工以來，對于盾構(gòu)機這種用于隧道挖掘的先進超大型設備，廈門市民已經(jīng)不再陌生了。不過，地鐵2號線過海段施工中應用的兩臺復合式泥水平衡盾構(gòu)機，卻不為廣大市民所熟知。它們堪稱盾構(gòu)機中的“戰(zhàn)斗機”，技術(shù)含量世界領先。正是倚靠它們開路，2號線隧道才穿過了那地質(zhì)條件極端復雜危險的廈門西海域。
復合式泥水平衡盾構(gòu)機比一般盾構(gòu)機更高大威猛。它的高度超過兩層樓——盾構(gòu)直徑7.043米，體長相當于一輛8節(jié)車廂的高鐵列車——長度105米，體重相當于100多頭成年大象體重的總和——每臺重量700多噸。
復合式泥水平衡盾構(gòu)機不僅個頭大，還非常皮實。和陸上隧道挖掘不同的是，在距離海平面幾十米深的海底挖洞，要承受巨大的海水壓力——相當于每平方米摞著40輛小汽車。哪怕是銅皮鐵骨，在這種環(huán)境下也要被壓成餅。而泥水平衡盾構(gòu)機卻能輕松扛住這巨大的壓力，還能鉆洞前行。
在地鐵2號線服役的兩臺盾構(gòu)機是量身打造的“定制版”，專門用來應付西海域復雜的地質(zhì)狀況。它前端的旋轉(zhuǎn)刀盤具備伸縮擺動功能，上面安裝有100多個類似于牙齒的削刀，每顆“牙齒”比成年人的手掌還要長。通過刀盤的轉(zhuǎn)動將前端的巖石磨碎，盾構(gòu)機一天最多可以向前挖掘10多米的距離，挖掉500多噸的巖土，在身后留下一個直徑7米多的隧洞。
復合式泥水平衡盾構(gòu)機不僅能把前方的巖石磨碎吞進“肚子”，還通過各種“消化器官”，把這些高濃度泥漿進行處理、調(diào)整比重后再輸送回開挖面提供壓力，達到循環(huán)使用、確保施工安全的目的。這也是這種特殊盾構(gòu)機名字的由來。
盾構(gòu)機要確保挖出的隧洞不會坍塌，每推進1米多，就要停下腳步，由工人操作拼裝機，拼出一環(huán)厚厚的鋼筋混凝土盾殼(管片)，支撐起掘出的隧洞。而泥水平衡盾構(gòu)機內(nèi)部的拼裝機更加先進，它用無線手柄控制，操作更方便，性能更可靠，可以更好地維持隧道穩(wěn)定。
