網(wǎng)約車市場有個怪現(xiàn)象：乘客表示打車越來越貴，司機卻感嘆掙錢越來越難。那么錢去哪兒了？實際上，乘客支付車費和司機收到車費之間存在差額即平臺抽成。一些網(wǎng)約車平臺抽成比例少則20％，最高甚至達到50％，而司機和乘客卻對每一單抽成比例如何計算，究竟有無依據(jù)往往毫不知情。（5月6日新華社）

□徐建輝

　　誠然，這些網(wǎng)約車平臺做的不是公益和慈善，他們也要生存，要盈利，要分紅。而且他們的搭橋作用是非常有價值的，為此收取一定比例的費用也是理所應當。然而問題的關(guān)鍵就在于一個度和量。平臺抽成比率合理，司乘雙方都能接受，那自然無可厚非，可若是貪得無厭，抽水無度，那豈不就成了地地道道的“車扒皮”？

　　盡管對于網(wǎng)約車平臺的合理抽成比例很難有一個公認的標準，并且當前的網(wǎng)約車市場也沒有因為第三方平臺高額的抽成比例而“崩盤”，可是從乘客的感受和司機的反映來看，網(wǎng)約車平臺的抽成比例還是太高了。

　　少則20-25％，經(jīng)常會在35％左右，最高甚至達到50％，那么再去掉油費、折舊、餐費之類，網(wǎng)約車司機能賺到的，可謂所剩無幾。他們辛辛苦苦勞動產(chǎn)生的價值，幾乎全被平臺給“截留”。

　　毋庸置疑，無論如何測算，這些提供虛擬服務的第三方平臺的運營成本，也不會太高，相比之下這樣的抽成，絕對堪稱暴利。就算過去一些頗有爭議的出租車“份子錢”也沒有這個狠吧！因為“份子錢”一般是固定的，司機可以多勞多得，而現(xiàn)在這種“多賺多抽”的抽成機制，很大程度上卻成了司機“多勞”而平臺“多得”！

　　更讓人郁悶的是，這種抽成機制還很不透明，也不規(guī)范，抽多少、怎么抽，往往完全是平臺說了算，司機既難以掌握也無法干預，這顯然極不合理，也不公平。這種局面的形成，歸根結(jié)底還是源于壟斷和缺乏制約。事實上不止是網(wǎng)約車，不少新興互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)似乎都在上演這種先燒錢圈地，再壟斷跳價的收割套路。時下正在興起的網(wǎng)約買菜、社區(qū)團購，恐怕以后也不會例外。

　　而且由于這種模式之簡單和易于復制，以至于讓國內(nèi)那些財大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)平臺似乎已經(jīng)喪失了追逐“星辰大海”的興趣和動力，卻只是沉湎于眼前這種幾無風險的坐收漁利。這對于市場良性競爭和經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展，以及消費服務的改進提升，顯然都不是什么好事情。雖然資本都是逐利的，但是眼前這種狀況，應該到了引起適度的重視，并考慮是否干預，如何干預的時候了。

徐建輝