本周，隨著一輛液鈦銀昊鉑GT駛下生產線，我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽埃安誕生。這是廣汽埃安的高光時刻，也是中國汽車產業(yè)的高光時刻。

　　從1995年我國第一輛新能源汽車“遠望號”起步，到首個1000萬輛的突破，歷時27年；而從1000萬輛到第2000萬輛下線，僅用時17個月。時間和數(shù)字的變化，展示了我國新能源汽車崛起的加速度，勾勒出我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展軌跡。汽車產業(yè)是一個國家制造業(yè)實力的重要標志，被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。而新能源汽車是全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。面對產業(yè)大變局，我國率先在全球確立發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，接續(xù)制定面向2020年和2035年產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并建立產業(yè)發(fā)展頂層設計和推進機制。各部門先后推出70余項支持政策舉措，各地結合自身實際出臺配套政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，共同推動我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展獲得全球比較優(yōu)勢。新能源汽車產量突破2000萬輛，是國家戰(zhàn)略引領和企業(yè)奮力創(chuàng)新的體現(xiàn)，也是超大規(guī)模市場優(yōu)勢和綠色消費理念普及的展現(xiàn)。作為一個技術、資金和人才密集的長周期產業(yè)，汽車產品的開發(fā)是建立在企業(yè)對消費趨勢和先進技術掌握基礎之上的。沒有對消費趨勢的精準洞察，沒有高技術含量和高性價比的產品，新能源汽車產量短時間內很難實現(xiàn)千萬輛級跨越。而我國龐大的人口基數(shù)和遠低于歐美發(fā)達國家的每千人汽車保有量，也為新能源汽車產業(yè)的快速成長提供了根本動力。

　　新能源汽車產量突破2000萬輛，進一步鞏固了我國作為全球最大新能源汽車生產、銷售和出口國在市場競爭中的地位，也加快著我國從汽車大國邁向汽車強國的進程。從產業(yè)規(guī)律來看，經(jīng)過20多年的導入和培育，我國新能源汽車在產業(yè)化、市場化基礎上，已邁入規(guī)模化、全球化高質量發(fā)展新階段，成為以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產業(yè)體系的重要組成部分，而這正是我們孜孜以求的。按照目前的產銷規(guī)模和增速，業(yè)內預計，第三個千萬輛在明年7月前就能實現(xiàn)。持續(xù)的新能源汽車高增長和不斷躍升的規(guī)模，帶動著上下游產業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展，將成為中國經(jīng)濟增長的強勁動能。

　　今年是我國汽車工業(yè)誕生70周年。從一汽長春建廠到北京吉普合資，再到以吉利為代表的民營自主品牌奮起，我國汽車產業(yè)在燃油車賽道上，始終是追趕者的角色。隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速，電動化和智能化成為新趨勢，我國汽車產業(yè)抓住機遇，換道超車，新能源汽車產量突破2000萬輛，實現(xiàn)從跟跑到領跑的跨越，就是對70周年最好的獻禮。

　　當前，全球主要汽車生產國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發(fā)投入，為全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展注入強大動力，產業(yè)競爭更趨激烈。要看到，雖然我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題，需要有關各方共同應對解決。

　　汽車是高度全球化的產業(yè)。隨著產銷規(guī)模的不斷躍升，我國新能源汽車在滿足國內市場的同時，也在加速實現(xiàn)由產品到產業(yè)的全方位出海。我國產品出口從服裝、家電與家具“老三樣”變成電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”，寧德時代、比亞迪在海外建廠，都是這一現(xiàn)象的生動寫照。然而，面對中國高性價比新能源汽車的到來，歐美部分國家不可避免地會像對待中國光伏企業(yè)一樣，設置貿易壁壘，揮舞制裁大棒，絞盡腦汁遏制中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。盡管如此，我們也要迎難而上，在樹立底線思維的同時，堅定地“走出去”，因為這是成為汽車強國的必由之路。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）