圖為矩形頂管盾構(gòu)機(jī)“天妃1號(hào)”始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。

　　臺(tái)海網(wǎng)7月21日訊 據(jù)湄洲日?qǐng)?bào)報(bào)道    7月20日，莆田市首臺(tái)矩形頂管盾構(gòu)機(jī)“天妃1號(hào)”在莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)順利始發(fā)。這是我市首次運(yùn)用矩形頂管盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地下工程施工，標(biāo)志著莆田火車站南北廣場(chǎng)西側(cè)地下通道涉鐵預(yù)埋工程正式進(jìn)入頂管頂進(jìn)施工階段。

　　當(dāng)日上午，包裹著紅色綢布的“天妃1號(hào)”整裝待發(fā)，由三前四后結(jié)構(gòu)組合而成的7個(gè)刀盤，加上輔助切割的銑削頭和滾筒緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，場(chǎng)面蔚為壯觀、激動(dòng)人心。莆田涉鐵工程項(xiàng)目部經(jīng)理夏煒洋介紹，“天妃1號(hào)”總重超1300噸，可做到巖石地層全斷面開挖，不僅能夠開挖軟土、黏土地層，開挖硬巖及復(fù)合地層，且具有節(jié)約地下空間的優(yōu)勢(shì)，大大減小隧道埋深。配備有集成風(fēng)化巖復(fù)合地層開挖、模塊化設(shè)計(jì)、糾偏及防滾轉(zhuǎn)控制、注漿減摩、頂推系統(tǒng)自適應(yīng)等五大技術(shù)系統(tǒng)，能夠更好地滿足項(xiàng)目施工需求。

　　莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程是由市城投集團(tuán)下屬市軌道交通有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托福建福鐵地方鐵路開發(fā)有限公司建設(shè)管理，中鐵二局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工。其中，涉鐵預(yù)埋通道共有3條，分別是莆田火車站南北廣場(chǎng)東側(cè)和西側(cè)地下通道涉鐵預(yù)埋工程及莆田火車站配套預(yù)埋工程，總投資約19.43億元。3條通道將在路基車站700米范圍內(nèi)同時(shí)高密度下穿既有杭深線和在建福廈高鐵2條大動(dòng)脈共6個(gè)站臺(tái)17條股道，連接站房、南北2個(gè)廣場(chǎng)，且須在有限的施工工期內(nèi)確保既有杭深線每日多達(dá)300余趟列車的安全運(yùn)行，實(shí)施過程好比在莆田火車站做“心臟搭橋手術(shù)”，難度之高尚屬全國(guó)首例。

　　今年，該項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)13個(gè)工點(diǎn)火力全開，已完成投資5.1億元，占年度計(jì)劃的70%，提前實(shí)現(xiàn)了時(shí)間任務(wù)“雙過半”。開工至今，已累計(jì)完成投資10.9億元，占項(xiàng)目總投資的56%，在高鐵新城18個(gè)集中開工項(xiàng)目中始終保持前列。該項(xiàng)目建成后，將打破莆田火車站南北兩地區(qū)域間的隔斷，有效整合高速鐵路、軌道交通、公路客運(yùn)、地面公交等多種交通方式，構(gòu)建立體交互的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)片區(qū)內(nèi)交通資源的共建共享和交通設(shè)施的互聯(lián)互通，推動(dòng)高鐵新城片區(qū)連片開發(fā)建設(shè)。（湄洲日?qǐng)?bào)記者 蔡蕊 吳偉鋒 文/圖）