但是，航空發(fā)動機不一樣，其研制還有“體積要小、重量要輕、壽命要長、可以重復使用”的要求，這意味著難度成倍增加。“設計航空發(fā)動機就是要讓它在這些苛刻的約束條件下使性能得到最大發(fā)揮。了解這些特點，也就能夠理解研制航空發(fā)動機為什么這么難?！饼嫗檎f。

航空發(fā)動機之所以被比作現代工業(yè)“皇冠上的明珠”，一定程度上因為其研制集中了現代工業(yè)最尖端的技術、最先進的工業(yè)成果。因此，航空發(fā)動機發(fā)展水平也是一國綜合國力、工業(yè)基礎和科技水平的集中體現。如果一個國家在部分技術環(huán)節(jié)、部分工業(yè)門類上存在短板，就會制約航空發(fā)動機發(fā)展。龐為舉例說，如果材料工業(yè)拿不出最好的高溫材料，發(fā)動機的性能就上不去。航空發(fā)動機使用的精密電子元器件需要其他配套工業(yè)部門研制，如果這方面無法突破，就會影響到航空發(fā)動機性能的發(fā)揮。

“目前國際上能搞火箭、導彈、核彈的國家有很多，能搞飛機的也有十幾個國家。但真正能搞航空發(fā)動機的國家只有美國、英國、俄羅斯、法國等幾個國家。綜合國力、工業(yè)基礎、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先進的發(fā)動機?！饼嫗檎f。

為何需要那么多錢

航空發(fā)動機不單是設計、制造出來的，更是試驗出來的。反復試驗，近似于“燒錢”

不久前，中航工業(yè)集團董事長林左鳴表示，資金投入不足是制約航空發(fā)動機取得突破的主要因素之一。

這一說法立刻引起爭議。有的人認為，干不出來就說是錢的事兒，難道錢少一些就真不行嗎？

記者了解到，能夠生產航空發(fā)動機的國家，在這一項目上投入的資金的確不少，且歷時較長。根據統計，過去50年，美國投入航空發(fā)動機預研經費就超過1000億美元。裝備美國第四代飛機F—22的F119發(fā)動機，從最初的部件研究到具備完全作戰(zhàn)能力歷經32年，其中僅驗證機研制和原型機研制共投入31億美元。在這些國家，研制主體是企業(yè)，但大量投資來自政府。政府往往直接向企業(yè)投資研制軍用發(fā)動機，獲得的技術再間接向民用發(fā)動機領域轉移。政府也向航空發(fā)動機基礎研究和應用技術領域進行大量投資。

這么多錢用在哪兒？

林左鳴說，航空發(fā)動機不單是設計出來的，也不單是制造出來，更是試驗出來的。反復的試驗，一定程度上就相當于“燒錢”。

航空發(fā)動機研制，必須借助大量的經驗數據。由于航空裝備的特殊性，這些數據只能靠自己試驗獲得。做試驗要購買原材料、加工試驗件，研制試驗設備，研究試驗技術，試驗過程本身也要消耗大量物資和能源。

航空發(fā)動機設計制造出來后，還要做大量的試驗進行驗證，以充分暴露問題。