很多試驗是研制程序和規(guī)范要求必須做的，包括零件試驗、部件試驗、系統(tǒng)試驗、核心機(jī)試驗、整機(jī)試驗等等，一級一級往上做，一項不能少。其中，整機(jī)試驗就要做幾千小時，甚至上萬小時，是真的在“燒”發(fā)動機(jī)。一臺大推力發(fā)動機(jī)一小時要燒掉十幾噸煤油。有人會問，難道不能少“燒”一陣子嗎？據(jù)了解，按照規(guī)范，一些性能指標(biāo)，比如疲勞壽命，試驗累積不到一定時數(shù)，就無法知道達(dá)不達(dá)標(biāo)。試驗暴露出的問題，改進(jìn)后還要繼續(xù)試驗。

有些試驗是破壞性試驗，需要破壞零件或整機(jī)。如渦輪盤破裂試驗，做完就報廢，而且一做就是幾十個盤，因為要累積數(shù)據(jù)。再比如民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)中的風(fēng)扇包容試驗和鳥撞試驗，試驗需要損毀整臺發(fā)動機(jī)。這些試驗不做又不行，是適航體系、設(shè)計體系為了保證飛行安全而規(guī)定必須進(jìn)行的試驗。

個別試驗是不是可以省略？龐為告訴記者，我國在航空發(fā)動機(jī)研制過程中也曾想走捷徑，省去一些試驗不做或做的次數(shù)少一些，但最后產(chǎn)品技術(shù)問題集中暴露，還得補(bǔ)充投資做試驗，而且耽誤了項目的總體推進(jìn)。

除了試驗外，制造技術(shù)、材料技術(shù)也需要相當(dāng)數(shù)量的投入，開展基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究，并通過反復(fù)迭代試驗進(jìn)行驗證。

“講這些不是為了要錢，而是講清楚航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，離不開大量的投入，更依托于一國的總體科技經(jīng)濟(jì)實力?！绷肿篪Q說。

換個角度看，航空發(fā)動機(jī)研制雖然“費”錢，但研制成果運用的時間也很長，不會花一大筆錢、幾年就過時。國際上，一些型號的航空發(fā)動機(jī)成型后三四十年還在用。

研制正進(jìn)入最好的時候

到2025年，中國的航空發(fā)動機(jī)裝備有較大把握取得突破，實現(xiàn)與世界航空動力強(qiáng)者同臺競技

有一種說法，稱“我國航空發(fā)動機(jī)在上世紀(jì)50年代與國外相當(dāng)，后來才逐漸拉大差距?！?/P>

近年來，我國航空發(fā)動機(jī)研制過程逐漸解密。記者從中航工業(yè)了解到，我國真正從預(yù)研開始研究發(fā)動機(jī)，是在上世紀(jì)70年代，型號研制則是從上世紀(jì)80年代開始。50、60年代，中國只是做一些航空發(fā)動機(jī)的修理和跟蹤研制。后來中國從蘇聯(lián)引進(jìn)了幾型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，但蘇聯(lián)只轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)圖紙，而且轉(zhuǎn)讓的是其即將淘汰的發(fā)動機(jī)型。如從蘇聯(lián)引進(jìn)離心式渦噴—5發(fā)動機(jī)的時候，蘇聯(lián)的軸流式發(fā)動機(jī)已經(jīng)出來了，離心式技術(shù)面臨淘汰。

“這些告訴我們，花再大的代價也買不來航空發(fā)動機(jī)先進(jìn)的設(shè)計、試驗、制造、材料技術(shù)，我們必須堅定不移地走自主創(chuàng)新之路?！饼嫗檎f。