大陸新能源電動汽車品牌近日在臺灣的討論度頗高，一方面是因北京國際車展時隔四年回歸，小米、比亞迪等品牌成為“絕對主角”，臺媒予以高度關注；另一方面，自小米Su7電動車發(fā)布以來，大陸新能源電動汽車能否引入島內以及電動汽車為何在臺售價居高不下等疑惑，縈繞在不少人心頭。

　　即便大陸新能源電動汽車短期內還無法入島，小米也絕對是近期臺灣汽車市場最具話題性的品牌。臺灣中華經濟研究院副研究員戴志言近日在一檔節(jié)目介紹大陸發(fā)展電動汽車的歷史。他說，20多年前，大陸的車載電池廠商需要搭配散熱電扇來生產電池，在世界范圍內顯得落后。但20多年后，寧德時代、比亞迪的電池產品已能“反攻”歐美市場，大陸從中央到地方對于基礎設施的超前布局創(chuàng)造了全球最大的電動汽車市場。

　　近期開幕的北京國際車展吸引大批駐大陸臺媒前往探訪。此次展會，大陸自主品牌參加數量首次超越境外及合資廠商。TVBS對此的新聞評論稱，大陸新能源電動汽車產業(yè)快速崛起，讓過去在大陸各大車展占據主角位置的歐美大廠感到壓力。臺灣汽車節(jié)目主持人蘇宗怡攜欄目組專程抵京觀展，她觀察，大陸汽車產業(yè)鏈日臻完整、成熟，逐步摸索出自己的道路。

　　臺灣市場對于新能源電動汽車的渴望體現于近年逐年增長的銷售數量上。2023年，臺灣電動汽車銷量為2.93萬臺，年增率達60%，相較五年前的795臺增長了近37倍。臺灣電動汽車市場的成長契機源自2019年特斯拉Model3型號車輛的引入，至今進口車的市占率接近九成(特斯拉品牌達45%)，這也引發(fā)臺灣電動汽車售價為何居高不下、自產電動車時代何時到來等話題熱度。

　　2022年起在臺開售的一款“老車”，或許給了許多人啟發(fā)。當年8月底，退出臺灣市場10多年的名爵(MG)車以電動汽車的面貌回歸，該英國品牌自2005年被大陸南京車企收購，目前是上汽集團旗下的子品牌。

　　承攬該品牌在臺生產、代理銷售的中華汽車一度擔心島內消費者不買賬大陸車，但汽車外形、質量以及遠低于其他進口電動汽車的價格優(yōu)勢，所帶來的銷量不會騙人。據臺灣《經濟日報》報道，短短兩年時間，MG儼然成為島內電動汽車領域的一匹黑馬，月均銷售2200輛，累計車主1.7萬名。中華汽車今年4月證實，MG汽車營收已占企業(yè)總營收的35%至40%。

　　依照目前臺灣的有關規(guī)定，大陸汽車整車、底盤及部分零組件仍被列為“禁入項”，小米新能源電動汽車還無法進入臺灣市場。但相當數量的島內民眾對臺當局的限制做法并不買賬，有網友留言：“有便宜的好車，為什么不讓臺灣人使用？”

　　近年大搞“認知作戰(zhàn)”的民進黨當局對于大陸商品尤其是高科技產品“草木皆兵”，還有批評聲音指，島內汽車市場在貿易保護主義作用下簡直是“一潭死水”，創(chuàng)新能力越來越弱。(記者 楊程晨)

來源:中國新聞網