桃園市機師職業(yè)工會華航分會在大年初四清晨六時起，開始向中華航空公司發(fā)動罷工。幾天以來，勞資雙方雖透過各種正式或非正式管道協(xié)商，甚至還有華航“內(nèi)勤”人員出面反制罷工，但迄今尚未見到達成協(xié)議而結(jié)束罷工的曙光。到目前為止的罷工事件中，出現(xiàn)了可能造成混淆視聽說法，需要進一步厘清。

　　  在華航機師開始罷工的當(dāng)天，臺交通部門負責(zé)人林佳龍隨即召開記者會，曾有媒體詢問交通部門似乎管不動華航？或跟董座溝通有問題？對此，林佳龍則稱交通部門只是華航持股35%的大股東，只能對華航提出建議。然而，半個多月前林佳龍在交通部門新春記者會時，面對華航企業(yè)工會此前不滿年終獎金和調(diào)薪幅度，林佳龍表態(tài)支持“應(yīng)多照顧基層員工”后，華航在晚間隨即宣布加發(fā)春節(jié)激勵金和調(diào)薪2%。

　　  再者，交通部門在華航持股雖只有35%，但卻可絕對掌握公司管理高層的人事和經(jīng)營政策權(quán)，如華航董事長何暖軒不正是官派？甚至于，華航轉(zhuǎn)投資的“華旅網(wǎng)際旅行社”董事長，自成立以來向由華航副總經(jīng)理級高層兼任該無薪的職務(wù)，但民進黨全面“執(zhí)政”后將該職改為高薪，并用來酬庸民進黨前“立委”謝欣霓。

　　  華航為公、民合營的股票上市公司，因官股所占比例未達50%，而在法律上不算公營事業(yè)。但事實上，大型公司的民股相當(dāng)分散，毫無能力影響公司的經(jīng)營和人事決策，此從華航公司十二位董事均為官派，就可看出華航實際上仍屬“公營”。

　　  不僅如此，臺行政機構(gòu)臺灣開發(fā)基金在華航持股9.6%，“中華電信”公司持股也近5%，再加上公營事業(yè)轉(zhuǎn)投資的公司若也持有華航股份，“執(zhí)政黨”全面掌控華航，輕而易舉。然而，民進黨全面“執(zhí)政”后不講專業(yè)，為了酬庸大肆分封職位，已建構(gòu)了“綠色黨國資本主義”，但碰到機師罷工卻只知推諉卸責(zé)。

　　  以臺北農(nóng)產(chǎn)運銷公司為例，臺行政機構(gòu)農(nóng)業(yè)委員會和臺北市政府各持股僅占22.76%，但卻能掌握董事長和總經(jīng)理的人事決定權(quán)。更離譜的是，農(nóng)業(yè)委員會竟然還能用“借調(diào)”現(xiàn)職公務(wù)人員的方式，推派農(nóng)業(yè)金融局副局長翁震炘擔(dān)任“民營”公司的總經(jīng)理，明目張膽違法政治化了常任文官，卻還搬出是為了推動重要政策的飾詞。

　　  最后，對于機師罷工對旅客造成的損失，林佳龍曾指示華航應(yīng)予賠償，但華航卻表示罷工是“不可抗力因素，非航空公司責(zé)任范圍”，不過仍可視特殊個案酌予實報實銷。就一般通常之認知，所謂“不可抗力因素”是契約雙方當(dāng)事人遇到不能事先預(yù)見、不能因應(yīng)避免及不能克服的客觀情況。因勞資雙方協(xié)商談判未果，華航機師依法行使罷工權(quán)，豈是華航管理高層所不能事先預(yù)見？

　　  過去被民進黨抨擊為“黨國資本主義”的“假民營化”公司，包括了華航在內(nèi)。但民進黨“執(zhí)政”時期，卻未曾對他們批判之處進行改革。這也無怪乎，民進黨當(dāng)局遇到華航機師罷工時，才會對外說出那么矯飾與心虛的理由。 （作者南宮皖，臺灣時事評論員）

來源：大華網(wǎng)絡(luò)報 （http://www.cntimes.info）