融入國際流通大市場

　　面對近千架飛機的轉租市場，中國航空租賃業(yè)需要盤活資產，融入國際租賃市場。但與歐美發(fā)達國家相比，國內的租賃資產管理公司服務項目單一、規(guī)模較小，無法滿足近千架飛機服務需求。

　　對此，天津東疆保稅港區(qū)聚焦人才培養(yǎng)，打造國際化中轉平臺。目前，天津東疆飛機資產管理有限公司已專門聘請了一批在退租檢查、結構交易設計等方面經驗豐富的專家，將滿足拆解、改裝、二手交易等多個環(huán)節(jié)業(yè)務需求；未來還將建立統(tǒng)一的服務體系，不斷提升我國融資租賃產業(yè)的整體議價能力、行業(yè)整合能力。

　　中航國際租賃有限公司副總經理李竣認為，“航空租賃業(yè)的成本正在不斷提升，這給飛機租賃公司老舊機型殘值管理帶來了一定壓力。同時，會計準則變化正在影響航空公司對飛機租賃形式的決策。在印度尼西亞和澳大利亞，轉租結構改變帶來了稅負增加，目前航空租賃公司正在嘗試多樣化的交易結構，以應對成本等各方面變化”。

　　畢馬威財務合伙人林瑩表示，“金融租賃業(yè)面臨著來自匯率、金融、稅務以及公司信用等多方面的風險，在國內是高風險領域，但在國際上有一些比較先進的風險控制經驗。我國企業(yè)可以吸收融合，創(chuàng)造出中國本土化的風控模式和防范機制。同時，中國財務準則正在與國際接軌，目前中國已與歐盟等國家建立了互認的財務準則，這為融資租賃企業(yè)進入國際市場，以及資產在全球范圍的流動，建立了計價基礎”。

　　浦銀租賃總裁楊斌表示，“目前全國正在運營的14架國產ARJ21支線客機中，有5架通過浦銀租賃以經營租賃的方式交付給成都航空運營。國航、東航、南航也與中國商飛簽署了總數(shù)為105架的ARJ21飛機采購訂單。我們正參考國外同類飛機的融資和租賃經驗，探索建立國產ARJ21飛機的價值評估、維修服務、飛機全壽命周期管理以及資產處置、保值增值等指標體系，為ARJ21、C919等國產飛機未來進入國際租賃市場積累經驗、探索路徑。隨著市場對國產飛機信任度、使用范圍的快速提升，未來國產飛機將有更廣闊的發(fā)展前景”。