“老百姓乘坐車輛的檔次提高了，票價比原來降低了40%，行程時間大大縮短……經(jīng)過這樣的毗鄰公交改造，我們往安徽蕭縣的日發(fā)客流量從900多人達到9000人左右，有了近10倍的提升！”10月14日，徐州市交通運輸管理處副處長呂燕燕滿懷自豪，向“潮涌長三角 · 共建進行時”主題網(wǎng)絡(luò)傳播活動采訪團介紹了徐州毗鄰公交改造給當(dāng)?shù)匕傩諑淼墨@得感和幸福感。

　　等待發(fā)車的毗鄰公交

　　近年來，徐州在淮海經(jīng)濟區(qū)各城市間探索開通了毗鄰地區(qū)間的城際公交，打破了原有行政壁壘，為毗鄰地區(qū)百姓到徐州購物、就醫(yī)，以及城際間的文化旅游交往提供了方便快捷的服務(wù)。據(jù)呂燕燕介紹，目前徐州已經(jīng)開通了前往安徽蕭縣、安徽宿州的城際公交，未來這樣的城際公交還將覆蓋到徐州周邊100公里范圍內(nèi)的城市，真正的體現(xiàn)徐州作為淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的重要地位。

　　實際上，毗鄰公交的大膽探索正是徐州與淮海經(jīng)濟區(qū)城市協(xié)同發(fā)展、攜手共進的一個縮影。在這個小縮影背后，正是徐州作為長三角地區(qū)“北大門”，努力打造東西雙向開放的內(nèi)陸型國際中轉(zhuǎn)樞紐港的宏圖大志。

　　徐州路網(wǎng)中心監(jiān)控大屏

　　今年7月30日，徐州淮海國際港務(wù)區(qū)正式成立，志在發(fā)揮徐州作為“一帶一路”重要節(jié)點城市、淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的雙重優(yōu)勢。鐵路方面，徐州位于京滬和隴海兩個“十”字型國家鐵路動脈的交匯處；公路方面，徐州境內(nèi)高速公路里程465公里，在全國地級市中位居第一；水運方面，徐州港是全國28個內(nèi)河主要港口之一，吞吐量位居全國內(nèi)河港口前十位、省內(nèi)第一位……昔日“五省通衢”，今日仍是地位顯要的全國綜合性交通樞紐。

　　中歐班列，則是淮海國際陸港的核心載體，也為為徐州“樞紐經(jīng)濟”的發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。

　　據(jù)統(tǒng)計，中歐班列自今年年初以來至9月底累計開行268列，帶動全市進出口增幅位居全省前列。徐工、卡特、淮?？毓傻戎攸c企業(yè)通過中歐班列平臺開辟了新的市場，物流成本較以往運輸方式節(jié)約了三分之一左右。進口班列以俄羅斯木材貨品為主，為徐州周邊地區(qū)已形成的千億級木材加工、家具生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)注入了強勁動力，已促成10余家貿(mào)易及供應(yīng)鏈公司在徐州注冊落地。(龐雪汀）

（來源：新華網(wǎng)）