“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江。

　　保和平，衛(wèi)祖國，就是保家鄉(xiāng)……”

　　70年前，

　　為保衛(wèi)和平、反抗侵略，

　　英雄的中國人民志愿軍將士

　　義無反顧地跨過鴨綠江，

　　同朝鮮人民和軍隊一道，

　　歷經兩年零九個月舍生忘死的浴血奮戰(zhàn)，

　　贏得了抗美援朝戰(zhàn)爭的偉大勝利。

　　志愿軍將士以巨大的犧牲

　　捍衛(wèi)了新生共和國的安全、

　　保衛(wèi)了人民和平生活的環(huán)境，

　　把擁有先進陸?？哲姾驮訌椀拿绹?/p>

　　打到了談判桌邊。

　　70年過去，我們不會忘記那些沖鋒陷陣的英雄：他們冒著零下30多攝氏度的嚴寒，在白雪皚皚的崇山峻嶺中縱橫馳騁、浴血奮戰(zhàn)；他們在山頭被敵人炮火炸低兩米的情況下，堅守陣地，決不后退一步；他們搏擊長空，以“空中拼刺刀”的勇氣，創(chuàng)造出世界空戰(zhàn)史的奇跡；他們在極為艱難困苦的條件下，一把炒面一把雪，頑強拼搏，經受住了生命極限的考驗……

　　我們也不會忘記那些血性鐵骨的“隱形部隊”：他們在敵人密集轟炸、嚴密封鎖下，建成打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線；他們立下軍令狀，晝夜奮戰(zhàn)，為把我們自己的戰(zhàn)斗機送到前線拼盡全力；他們緊急開展科研攻關，千方百計為前線戰(zhàn)士輸送武器彈藥……

　　今天，

　　在紀念中國人民志愿軍抗美援朝出國作戰(zhàn)70周年之際

　　小新將通過一組老照片，

　　帶你了解抗美援朝戰(zhàn)爭中，

　　那戰(zhàn)力驚人的“隱形部隊”，

　　為你講述他們的故事。

　　↓↓↓

　　打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線

　　抗美援朝戰(zhàn)爭中，作為中國鐵建前身的中國人民解放軍鐵道兵(時稱鐵道兵團)，前赴后繼，舍生忘死，兌現(xiàn)了“志愿軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的豪言壯語，在戰(zhàn)火硝煙中創(chuàng)造了舉世聞名的“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，有力保障了志愿軍后勤物資供應，徹底粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”，為抗美援朝的偉大勝利作出了重要貢獻。

　　朝鮮停戰(zhàn)后，鐵道部隊根據(jù)毛主席關于“繼續(xù)發(fā)揚無產階級國際主義精神，幫助朝鮮人民醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，重建家園”的指示和志愿軍領導機關的統(tǒng)一部署，承擔了新建和復舊鐵路任務。朝鮮的鐵路通車里程由1950年11月鐵道兵團入朝時的107公里，延長到停戰(zhàn)前的1382公里，同時還搶建鐵路新線212.86公里。

　　如果說，中國人民志愿軍是插入敵人心臟的一柄利刃，那么保障后勤運輸?shù)蔫F道部隊，就是支持利刃發(fā)揮全部戰(zhàn)力的刀柄。對此，中朝兩國政府和人民都給予了極高評價，即使美國空軍也無不感嘆：“在差不多一年來，美國、南非、澳大利亞和其他盟國飛機一直在轟炸共產黨的運輸系統(tǒng)，但北朝鮮仍有火車在行使。”“共產黨以'不屈不撓的努力'設法使供應品繼續(xù)在鐵路上運送。”

　　跨過鴨綠江 保家衛(wèi)國

　　1950年，以美國為首的聯(lián)合國軍悍然發(fā)動侵朝戰(zhàn)爭，把戰(zhàn)火燒到鴨綠江邊。中國人民志愿軍跨過鴨綠江，抗美援朝，保家衛(wèi)國。隨著戰(zhàn)場不斷擴大，志愿軍后方補給、軍需物資運輸成為首要問題。中央軍委命令鐵道兵團率所屬3個師2個團，于1950年11月6日起陸續(xù)入朝執(zhí)行鐵路保障任務。

　　入朝后，鐵道部隊邊前進、邊搶修，在嚴冬里相繼修復了遭受嚴重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。

　　從1950年11月到1953年7月的33個月中，美軍集中了70%的空軍兵力實施“絞殺戰(zhàn)”，對三八線以北的我運輸線進行大規(guī)模、持續(xù)性轟炸。在2年多時間里，鐵道兵團戰(zhàn)士冒著敵機轟炸，伴著隨時爆響的定時炸彈，修復，炸斷，再炸斷，再修復，粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”。

　　志愿軍司令員彭德懷高度評價鐵道兵：“朝鮮戰(zhàn)爭打勝仗，一半功勞歸前方浴血奮戰(zhàn)的同志，另一半功勞歸負責維護交通、保證供給的同志，他們也是在冒著敵人的狂轟濫炸，天天在拼搏。”

　　聶榮臻元帥曾概括：“我們的鐵道兵部隊在抗美援朝戰(zhàn)爭中起了非常重要的作用。自從他們來了以后，朝鮮的鐵路橋梁就成了‘炸不斷的橋梁’，他們的口號是‘敵隨炸、我隨修、路隨通’。在保障鐵路的斗爭中，涌現(xiàn)出像楊連第這樣的國際主義精神史上的不朽豐碑，是堅強意志、革命勇氣的傳奇。”

　　美國第8集團軍軍長范弗里特在漢城記者招待會上說：“……中國共產黨仍以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡。”“坦率地講，我們認為他們是世界上最堅強的建筑鐵路的人。”

　　把光榮留在百嶺川橋上

　　1952年2月9日起，連續(xù)76天，鐵一師第一橋梁團三營九連堅守的百嶺川大橋遭到轟炸26次，美軍投下炸彈7000多枚，累計炸斷橋梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全連先后遭轟炸掃射及定時炸彈爆炸傷亡99人，只有40多人未受過傷。

　　在這樣極端殘酷的斗爭中，全體指戰(zhàn)員提出“人在橋就在，人在橋就通，把光榮留在百嶺川橋上”的戰(zhàn)斗口號，堅持做到隨炸隨修、再炸再修，使這座咽喉地帶的橋梁始終保持斷續(xù)通車，使志愿軍軍需物資源源不斷地運向前方，保證了著名的上甘嶺戰(zhàn)役的勝利。

　　鮮血浸染過的枕木與道砟

　　1953年，朝鮮戰(zhàn)場上“絞殺”與“反絞殺”斗爭正烈。2月8日晚，鐵二師二十二線路團十一連副連長袁孝文巡道時，發(fā)現(xiàn)美機在鐵路上空盤旋后投下幾十顆炸彈，便迅速奔向被炸地點偵察。

　　突然一顆母彈在他的右腿下爆炸。當他蘇醒時，發(fā)現(xiàn)右腿膝蓋以下被炸斷，可他仍頑強地用左腿繼續(xù)向前爬行，前進百米后又觸響一顆母彈，左腿也被炸斷。再次蘇醒后，想到線路右側還沒偵察，于是他滾到路基右側，用雙手支撐身子，拖著被炸斷的雙腿繼續(xù)向前……他堅持爬行300多米，這時偵察班戰(zhàn)友趕到對他進行搶救，袁孝文卻說，“不要管我，趕快去設置響墩”，最終確保了軍列安全通過。

　　袁孝文最終因傷勢過重搶救無效壯烈犧牲，鐵道兵團授予他“二級英雄”稱號，并將其生前所在班組命名為“袁孝文班”。

　　人在鐵道就在

　　1951年7、8月份，朝鮮境內遭到40多年不遇的特大洪水襲擊。洪水對鐵路的破壞面廣、時間集中、毀壞嚴重，據(jù)史料記載，沖毀的橋梁是同期敵機炸毀量的2.58倍，給鐵道兵部隊搶修和生活帶來極大困難。敵人“趁水打劫”，變本加厲，集中對未被沖毀的鐵路重點目標進行狂轟亂炸。

　　“人在鐵道在”，鐵三師全體戰(zhàn)士不畏艱險，眾志成城，邊搶修邊打撈材料，晝夜突擊，經常連續(xù)勞作12小時以上，同時還要智斗敵軍，經過46天的艱苦搏斗，最終戰(zhàn)勝洪災，將沖毀和炸毀的鐵路建筑物全部修復。

　　朝鮮戰(zhàn)場上的“排彈大王”

　　敵機在中國人民志愿軍鐵道工程總隊管區(qū)內共計投下47585枚炸彈，進行“滾動式”、“地毯式”不間隙轟炸，鐵路，橋梁，成為戰(zhàn)爭的焦點、戰(zhàn)火的前沿、焦灼的戰(zhàn)場。

　　抗美援朝戰(zhàn)爭中的傳奇人物郭金升，是鐵道工程總隊中唯一獲得中國人民志愿軍“特等功臣”勛章的普通戰(zhàn)士。郭金升在戰(zhàn)場上擔任巡道任務，在大破敵軍定時炸彈立功運動中，拆卸了幾十種類型，幾百顆定時炸彈，帶出70多個徒弟，從他拆卸的炸彈里掏出炸藥27噸。他常把“炸死就算了，炸不死，就見毛主席”掛在嘴上，在一次三天三夜的連續(xù)戰(zhàn)斗中，他一個人卸除了五百顆炸彈。他是“定時炸彈的克星”、“定時炸彈拆卸大王”，成為抗美援朝戰(zhàn)爭期間名揚全軍、譽滿中朝兩國的英模人物。

　　打不爛、炸不斷的英雄橋

　　1951年8月，東大同江正橋遭毀滅性轟炸。鐵道兵團限期9天搶通。

　　鐵四師于9月1日19時開始搶修，起用落水鋼梁，移正位移鋼梁，采用架設5片26米跨度的單層軍用梁，以頂牛通車的辦法爭取時間，經八晝夜按期搶通。

　　東大同江橋始終是敵機夜間轟炸的主要目標。1951年11月至1952年2月間，每隔三、五夜必遭轟炸。鐵四師四團提出“三日準備，一日搶修”的口號，命一營固守大橋，平時預制成品，簡化搶修過程。在橋兩端各備一臺架橋機。搶修中實行專業(yè)分工，流水作業(yè)，搶修效率由每小時1.4米提高到3.74米，保證了大同江橋在敵機25次轟炸中始終保持暢通。

　　大同江橋成為打不爛，炸不斷的“英雄橋”。

　　“炸藥王”揚威殷龜線

　　鐵五師、鐵六師入朝期間共搶修鐵路78公里，在搶修殷山至龜城鐵路龜城至價川期間，面對嚴寒凍土等困難，廣泛發(fā)動戰(zhàn)士智慧，在完成龜殷線近70萬立方米石方任務中，發(fā)揮了巨大作用。

　　一等功臣、朝鮮民主主義人民共和國二級自由獨立胸章獲得者、鐵六師十六團五連連長趙鴻鈞總結出“放拐炮”經驗，他所在的五連擔任限期完成7000余立方米石方的任務。他和班排長們共同研究一致認為，要想任務完成的快，關鍵是要放好炮。在他的實驗下，發(fā)現(xiàn)當炮孔挖到3分米深時，拐一個直角彎再打進8分米，不僅炮口堵得嚴，而且能充分發(fā)揮炸藥威力。通過這個方法，他創(chuàng)造了每公斤炸藥炸石頭17.4立方米的紀錄，光五連就節(jié)約炸藥1000多公斤。

　　萬里長城般雄偉的鐵路

　　1953年5月，在提前25天光榮完成龜殷線價殷段24.73公里搶建任務后，鐵十一師又受命承擔起新建德(川)至八(院面)鐵路中最艱巨的9.28公里。

　　其中由三十一團一營擔負的30.08米高填方工程是全線重點，含高填土石方10.5萬立方米，深挖方1.8萬立方米，單體工程任務量巨大，在當時敵機轟炸、機械設備損毀嚴重的情況下，施工極度困難。

　　戰(zhàn)士們實行三班日夜輪流作業(yè)，人歇機器不停，鉆研機械聯(lián)合作業(yè)辦法，并就地取材，自主創(chuàng)造了滑板運土、個人量方、自動裝土木槽等簡易工具和方法提高工效，創(chuàng)造了每日運石396立方米的最高紀錄。

　　1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在參觀高填方時高度贊揚指戰(zhàn)員的勤勞勇敢和快速施工，稱“中國人民志愿軍為了保衛(wèi)遠東及世界和平，在朝鮮國土修建起像萬里長城一樣雄偉的鐵路。”

　　一封感謝信

　　1953年1月，鐵七師入朝參加抗美援朝戰(zhàn)爭，先后完成龜殷鐵路龜介段搶建、朝鮮東海岸海防筑城守備等任務，受到彭德懷司令員的表彰。

　　1953年7月27日，朝鮮停戰(zhàn)達成協(xié)議，鐵七師遵照上級指示，幫助朝鮮人民恢復家園，完成了朝鮮新三鐵路紐新(紐田至新高山)段100公里的復舊任務。七座鋼筋混凝土大中橋、1座隧道、2個車站及1646米的路基，在不影響通車的原則下，鐵七師保障運輸與施工交叉進行。

　　戰(zhàn)爭對路基和建筑物破壞嚴重，施工難度很大，技術人員日夜突擊，完善設計方案，擬出施工計劃，開展增產節(jié)約運動，保證材料供應，采取以工代工辦法，解決技工不足難題。全體師指戰(zhàn)員艱苦奮戰(zhàn)，提前4天勝利完工。朝鮮人民為鐵七師送上感謝信。

　　最堅決的鋪路人

　　鐵道兵團直屬獨立團的任務是修復大寧江橋、搶建青江便線便橋和定州車站等。在搶修大寧江橋過程中，敵機上午炸，直屬獨立團就下午修，敵機下午炸，他們夜里修；正橋斷了，他們就修便橋，保障后方物資源源不斷送上戰(zhàn)場。

　　美國媒體感嘆：“美國和其他盟軍的飛機一直在轟炸共產黨的運輸系統(tǒng)，但他們仍有火車在行駛……坦白地說，他們是世界上最堅決的建設鐵路的人。”轟炸不見效，美軍又換了一種方式——投擲細菌彈，許多戰(zhàn)士因此染上斑疹傷寒，這種死亡率極高的傳染病讓許多戰(zhàn)士死的死、昏迷的昏迷。但這依然阻擋不了戰(zhàn)士們搶修鐵路、恢復交通的決心，他們用“身體”鋪路，在規(guī)定時間內完成了修復大寧江橋、搶建青江便線便橋等任務，保證了戰(zhàn)時軍運的需要。

　　激戰(zhàn)無名川

　　1953年元月，鐵九師越過鴨綠江，相繼完成龜城至價川、龜城至殷山、價川至大成里鐵路搶修工作后，于7月15日起承擔龜城至泰川鐵路搶修重任。

　　敵人在3個多月里，對該段管區(qū)轟炸720架次，投彈540枚，機槍掃射更是家常便飯，造成鐵路干線、樞紐和橋梁反復嚴重損毀。全體將士迎難而上，在重點橋梁和區(qū)段構筑防空設施，架設通信網(wǎng)絡，預制好排架和工字梁。敵機轟炸后立即沖到現(xiàn)場搶修。他們還采用護輪軌拆除、護木分孔鋸斷、魚尾板螺絲晝拆夜裝等方法，使炸彈破壞減至最小，做到隨炸隨修，保證線路暢通。

　　一天，大寧江兩座橋梁被同時炸毀。師團率3個連兵力趕赴現(xiàn)場，全體跳入江中搶修。敵機不停地輪番轟炸和掃射：炸彈在江中炸起沖天水柱，機槍打得鋼軌火星四濺……戰(zhàn)士們置生死于度外，整整奮戰(zhàn)了11天，終于搶通了這兩座橋梁。

　　他們與守護百嶺川大橋的鐵一師等師團的英勇故事，被改編為小說、電影《激戰(zhàn)無名川》，他們?yōu)閵Z取抗美援朝戰(zhàn)爭偉大勝利立下卓越功勛！

　　冰與火之歌

　　1953年2月4日開始，鐵十師負責龜殷鐵路價川至殷山段16.778公里的修建任務。初期，由于缺乏挖凍土的經驗，邊挖邊凍，平均工效每人每天僅0.5立方米。鐵十師發(fā)動群眾出主意想辦法，創(chuàng)造了多種開挖凍土的方法，使工效提高到2.3立方米以上。

　　廣大指戰(zhàn)員不顧敵機轟炸和零下20多度的嚴寒，在冰天雪地中除下皮衣，脫掉棉衣，甩開膀子揮動鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，加班加點突擊施工。

　　很多同志負傷不下火線，黑夜打炮眼，因防空不能照明，就在鋼釬上纏上白毛巾，摸黑作業(yè)。橋梁施工部隊在沒有防護服的情況下，輪流在冰水中堅持施工。經過艱苦卓絕的努力，提前25天修通。彭德懷司令員發(fā)電嘉獎：“這條鐵路的修建，不僅是具有重大的戰(zhàn)略意義，而且也有其重大的經濟意義。”

　　幫助朝鮮人民重建家園

　　在艱苦卓絕的抗美援朝戰(zhàn)爭中，鐵道兵部隊共有1481人犧牲、2989人負傷，榮立一、二、三等功12100人，集體二等功單位20個。其中特等功和一級戰(zhàn)斗英雄1人、一等功和二級戰(zhàn)斗英雄10人、一等功和二級模范1人。抗美援朝戰(zhàn)爭勝利結束后，鐵道兵沒有立刻回國，就地成立新建鐵路指揮局，留在朝鮮幫助當?shù)卣腿嗣裥迯丸F路，重建家園，使朝鮮的鐵路線路由107公里增至1382公里。

　　在烽火硝煙中起飛

　　新中國航空工業(yè)誕生于抗美援朝烽火硝煙中。1951年4月17日，第四次戰(zhàn)役接近尾聲時，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院頒發(fā)了《關于航空工業(yè)建設的決定》，在《決定》的指引下，中國的航空工業(yè)展開了艱苦奮斗的歷程?！稕Q定》也成為新中國航空工業(yè)的“出生證”。

　　新中國航空工業(yè)建立伊始，就投入到支援抗美援朝的事業(yè)中。

　　朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)時，人民空軍成立還不到一年。當中國人民志愿軍踏上朝鮮的土地時，當時世界上最強大的空中力量——美軍飛機已經將平壤炸成焦土一片。

　　志愿軍入朝參戰(zhàn)后，由于沒有制空權，有限的高射炮不能有效對付敵人不分晝夜地狂轟濫炸，后續(xù)部隊和后勤給養(yǎng)運輸總遭空襲損失非常大。志愿軍將士們急盼我們自己的戰(zhàn)機出擊，改變被動局面。

　　此時，在沈陽北部的北陵機場和飛機修理廠中，工人們正揮汗如雨，晝夜奮戰(zhàn)，為把我們自己的戰(zhàn)斗機送到前線拼盡全力。在他們的努力下，蘇聯(lián)援助的100架戰(zhàn)斗機組裝完畢，戰(zhàn)損的戰(zhàn)機迅速得到維修，萬只副油箱掛上機翼，中國自己研發(fā)的航空輪胎裝配到了戰(zhàn)斗機上……一架架昂首展翅的戰(zhàn)鷹，從沈陽起飛，朝著朝鮮前線飛去！

　　快卸快裝 把100架戰(zhàn)機交付空軍

　　在抗美援朝戰(zhàn)爭中，王海一人擊落敵機9架，他駕駛的飛機被譽為“功勛飛機”，至今仍陳列在中國人民革命軍事博物館。他所駕駛的米格-15飛機，就是由航空工業(yè)沈飛的前身“五廠”組裝的。

　　1950年11月，為了粉碎美國的空中優(yōu)勢，蘇聯(lián)向中國提供了100多架米格-15噴氣式殲擊機等飛機的成套部件，用火車陸續(xù)運抵沈陽。“五廠”負責卸火車、運輸及參加裝配工作。“五廠”就是當時的中國人民解放軍空軍工程部東北修理總廠第五廠，是如今航空工業(yè)沈飛的前身。

　　今年87歲的唐乾三老人，退休前是航空工業(yè)沈飛總經理，當談起抗美援朝時，唐老感慨極深：“我們就是在抗美援朝的戰(zhàn)火中誕生的，那時候我們組裝了蘇聯(lián)來的100架飛機，戰(zhàn)場上下來的飛機我們也負責維修，還要為戰(zhàn)斗機生產大量的副油箱，研制生產了重要的飛機零部件……為了盡快滿足空軍裝備的需要，當運載飛機散裝件的火車到達‘五廠’專用站臺后，廠長熊焰就立刻組織人力快速卸車，快速組裝，快速試飛。當時我在生產科，不論白天還是晚上，只要火車一到，工人們馬上組織搶卸。當時工廠沒有運輸設備，就把裝著飛機部件的大木箱子放在滾棒上，前面用繩子拉，后面用杠子撬，艱難地向前移動。工人們汗流浹背，但情緒高漲，因為每個人都懷有快卸、快運、快裝，快用我們自己的飛機打擊‘美帝’的心情。后來，總廠調來一臺履帶式拖拉機，代替了人拉。

　　立軍令狀 研制生產近萬只副油箱

　　志愿軍空軍的飛機經常出勤作戰(zhàn)，而且機場距離前線較遠，因此，要消耗大量的油料。根據(jù)當時的條件，完全靠從蘇聯(lián)運來副油箱是有很大困難的。因此，空軍決定由國內自行研制，成批生產供給空軍部隊作戰(zhàn)使用。

　　1950年12月，空軍司令員劉亞樓乘坐的火車抵達沈陽，劉亞樓是專門來找熊焰的。一見面，一項特別的任務交到了熊焰手上：不管想什么辦法，3個月內造出3000只副油箱。