-圓柱形盾構(gòu)機施工現(xiàn)場。林廣明攝

　臺海網(wǎng)4月26日訊 據(jù)廈門晚報報道  國內(nèi)首條地鐵過海隧道——廈門地鐵2號線正在海滄開挖，地下施工現(xiàn)場是個什么樣子？海底隧道怎么走？挖出的泥土怎么排？近日，《海滄周報》記者探訪了海滄大道站的地下工程現(xiàn)場，為您揭開這條隧道的神秘面紗。

　　兩臺盾構(gòu)機日掘進六七米，施工全程“零排放”

　　地鐵2號線是構(gòu)建廈門島與海滄區(qū)的快速跨海連接通道，全長41.63公里，設站32座，島內(nèi)自五緣灣站始發(fā)，終于海滄天竺山站。

　　記者從地鐵2號線海滄段一期海滄大道站圍擋的施工現(xiàn)場沿梯而下，提前站在該地鐵站的站廳售票層看到，目前該站的主體結(jié)構(gòu)底板已全部完成。未來，這里將人流涌動。

　　在站臺層兩側(cè)，一左一右“橫臥”著兩臺長達100余米的圓柱形盾構(gòu)機。其中左線盾構(gòu)機于1月29日始發(fā)，向廈門島東渡站方向掘進，目前，左線已掘進100余環(huán)，計劃日掘進4—5環(huán)，每環(huán)1.5米。右線盾構(gòu)機于3月15日始發(fā)。

　　這兩臺盾構(gòu)機每臺重達760噸，其刀盤削土如泥，最大推進速度為每分鐘50毫米，相當于每小時掘進3米。

　　掘出來的泥土怎么排呢？記者注意到，在盾構(gòu)機的地面上方，配備了兩套二層樓高的泥水處理及壓濾設備。地下盾構(gòu)機掘進時，產(chǎn)生的廢漿液通過泥水及壓濾設備分離處理。壓濾成“泥餅”后分離出干渣中的含水，便可適用于汽車運輸，濾液水可進行循環(huán)再利用，工程施工全程“零排放”。

　　過海隧道區(qū)間長2.8公里

　　2號線預計后年3月洞通

　　從規(guī)劃圖上看，這條過海隧道西起海滄大道站，終于東渡路站，先沿海滄大道向北鋪設，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼和廈門西港，后從東渡國際碼頭1號泊位上岸，并下穿郵輪城二期地塊到達東渡路站。過海隧道區(qū)間全長約2.8公里，其中，僅海底隧道的長度就達2.1公里。

　　中鐵建十四局廈門軌道2號線1標二工區(qū)工程師告訴記者，由于海滄大道站工程的地質(zhì)情況復雜多變，地下巖層構(gòu)造復雜，這條地鐵過海隧道涵蓋盾構(gòu)法、礦山法等多種工法，其中盾構(gòu)隧道長度約為2.3公里，礦山隧道約500米。

　　據(jù)介紹，地鐵2號線海滄段一期預計于2018年3月實現(xiàn)洞通。今年，海滄CBD站主體結(jié)構(gòu)施工計劃將達到過半，過海段盾構(gòu)全年掘進1.8公里，海滄CBD站至海滄大道站區(qū)間也將實現(xiàn)雙線洞通。地鐵2號線預計將于2019年試運營。