【背景】

　　一年前就著手規(guī)劃

　　據(jù)介紹，為更好地實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交和軌道交通的融合銜接，提升運(yùn)行效率，方便市民出行，市交通運(yùn)輸局、市運(yùn)管處和公交集團(tuán)早在一年前便著手常規(guī)公交與地鐵1號(hào)線融合銜接的專(zhuān)題研究工作，組織制定《廈門(mén)市軌道交通1號(hào)線公交配套調(diào)整方案》。

　　【鏈接】

　　數(shù)讀地鐵1號(hào)線

　　地鐵1號(hào)線工程沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，南起鎮(zhèn)海路站，北至巖內(nèi)北站，線路全長(zhǎng)30.3公里，島內(nèi)段15.0公里，島外段15.3公里。其中地面線2.34公里，跨海高架線2.8公里。

　　全線共設(shè)置車(chē)站24座，換乘站5座，1座運(yùn)營(yíng)控制中心，1座車(chē)輛段，1座停場(chǎng)，2所主變電所，全線配40列四動(dòng)兩拖六編制的B2型標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛。

　　起步價(jià)為2元，全線票價(jià)為7元，乘客按規(guī)定分類(lèi)可分別享受免費(fèi)、5折、9折的票價(jià)優(yōu)惠。

　　1號(hào)線通車(chē)大事記

　　●2014年4月1日，廈門(mén)地鐵正式開(kāi)工建設(shè)

　　●2017年3月，全線洞通

　　●2017年5月，全線軌通

　　●2017年6月，全線電通

　　●2017年12月，通過(guò)了市交通運(yùn)輸局組織的試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審，圓滿完成了運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，具備正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)基本條件

　　●經(jīng)市政府批準(zhǔn)，廈門(mén)地鐵1號(hào)線將于本周日上午10點(diǎn)正式開(kāi)通。

　　親，出了地鐵這樣坐公交

　　-公交接駁方案出爐，12月31日正式啟用-沿線公交站點(diǎn)都設(shè)置在地鐵站百米以內(nèi)

　　今年是廈門(mén)地鐵的“大年”，地鐵呼嘯而來(lái)，但如何更好地解決最后一公里的問(wèn)題？地鐵公交接駁線，也成為出行的關(guān)注焦點(diǎn)。昨日，記者從廈門(mén)公交集團(tuán)獲悉，地鐵公交接駁線的配套方案已經(jīng)出爐，12月31日正式啟用，屆時(shí)沿線所有公交站點(diǎn)將設(shè)置在地鐵站百米以內(nèi)，以方便公交接駁。

　　據(jù)了解，方案從“公交線路、公交站點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間”等三方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，按照“分批實(shí)施、少量多次”的實(shí)施步驟，既避免對(duì)市民原有出行方式帶來(lái)較大沖擊，保障原有乘客出行需求基本不受影響，又有效銜接軌道交通，充分發(fā)揮常規(guī)公交“短、頻、快”的接駁優(yōu)點(diǎn)，推動(dòng)構(gòu)建無(wú)縫銜接、方便換乘的大公交體系。

　　百米內(nèi)有公交接駁

　　遷移增設(shè)16處站點(diǎn)

　　為了進(jìn)一步做細(xì)地鐵與公交的無(wú)縫換乘，真正使市民乘坐地鐵省時(shí)、省心、快捷，廈門(mén)公交集團(tuán)對(duì)地鐵1號(hào)線沿線各站點(diǎn)周邊的公交站臺(tái)位置進(jìn)行了調(diào)整和增設(shè)。

　　新設(shè)公交站點(diǎn)或?qū)ΜF(xiàn)有公交站點(diǎn)進(jìn)行遷移調(diào)整，將盡量靠近地鐵各個(gè)出入口，縮短市民的步行換乘距離。目前，新設(shè)或遷移調(diào)整“婦幼保健院”“實(shí)驗(yàn)小學(xué)”“將軍祠”“蓮花路口東”“呂厝北”“仙岳路口”“馬垅(火炬園)”“殿前”“高崎火車(chē)站(中埔)”“軟件園三期”等10處站點(diǎn)，并調(diào)整線路?？俊?/p>

　　同步地鐵1號(hào)線開(kāi)通時(shí)間，將啟用在湖濱中路、集杏海堤、集美大道等道路上新設(shè)的5處站點(diǎn)，并調(diào)整線路進(jìn)行增停。并新設(shè)“SM城市廣場(chǎng)”分站實(shí)施分站停靠。下一步還計(jì)劃繼續(xù)遷移“湖濱四里”等站點(diǎn)，對(duì)“蓮坂外圖書(shū)城”站實(shí)施分站停靠。

　　延長(zhǎng)末班服務(wù)時(shí)間

　　同步調(diào)整26條線路

　　此次調(diào)整是按照“減重復(fù)、增覆蓋、重接駁”的原則，分批調(diào)整常規(guī)公交線路，降低公交與地鐵兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而強(qiáng)化接駁關(guān)系，更好地發(fā)揮常規(guī)公交為軌道交通喂給客流的作用。進(jìn)出島以截?cái)唷⒄蠟橹?，島外線以新增、調(diào)整為主，島內(nèi)線路以優(yōu)化調(diào)整為主，同時(shí)還將延長(zhǎng)公交線路末班服務(wù)時(shí)間，提高公交線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面。

　　減重復(fù):通過(guò)調(diào)整截短44路、657路、755路、840路、959路等5條線路，優(yōu)化整合950路與953路等2條線路，降低嘉禾路、文園路、鎮(zhèn)海路等交通繁忙路段公交線網(wǎng)重復(fù)率。

　　增覆蓋:通過(guò)新增集美區(qū)內(nèi)919路，調(diào)整840路、959路線路走向，提升集美區(qū)公交線網(wǎng)配套薄弱區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋水平。

　　重接駁:通過(guò)微調(diào)947路、954路等18條線路走向，?？寇壍勒军c(diǎn)出入口周邊公交站點(diǎn)，縮短公交與軌道交通之間的換乘距離，充分發(fā)揮接駁功能。下一步，還將根據(jù)客流量變化情況及市民需求，繼續(xù)實(shí)施公交調(diào)整后續(xù)方案。

　　此外，還建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，每個(gè)地鐵站點(diǎn)均有對(duì)應(yīng)的公交運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)應(yīng)急保障，并預(yù)留一定數(shù)量的公交應(yīng)急車(chē)輛。一旦發(fā)生地鐵中斷運(yùn)行或可能導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)大客流聚集的情況，將立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在20分鐘內(nèi)開(kāi)通臨時(shí)專(zhuān)線，將滯留乘客疏運(yùn)至指定地點(diǎn)。