優(yōu)化組織，增加投入
為提高作業(yè)效率，廈門軌道集團(tuán)在3號線沿線共設(shè)鋪軌基地6處，配置鋪軌設(shè)備14臺套，同時(shí)采用軌排預(yù)制工藝，提高了生產(chǎn)能力，比預(yù)計(jì)的鋪軌工期縮短了20%。
面對來勢洶洶的新冠肺炎疫情，軌道集團(tuán)會同參建單位中鐵十一局，一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，春節(jié)期間不停工，作業(yè)高峰期300多名工人駐守工地，最多10個(gè)作業(yè)面同時(shí)鋪軌，最終實(shí)現(xiàn)工地不停工，工人零感染。
在鋪軌作業(yè)時(shí)，軌道集團(tuán)和中鐵十一局打破國內(nèi)常規(guī)邊溝施工工藝，采用“吊模鋪軌工藝”這一國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新舉措，將道床和邊溝同步鋪軌，加快了鋪軌進(jìn)度，提升了鋪軌效率。
科技引領(lǐng)，管理提升
在鋪軌施工過程中，軌行區(qū)安全管理、軌道平順度控制是重點(diǎn)，為按期高標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)任務(wù)，軌行區(qū)管理采用“安全智慧云平臺”，通過遠(yuǎn)程信息、視頻控制，實(shí)現(xiàn)了鋪軌施工中對軌行區(qū)車輛、人員進(jìn)出從時(shí)間、空間上進(jìn)行有效安全管理。
為解決軌道運(yùn)行速度快、乘客舒適度的問題，該線路采用高鐵CPⅢ精密測量控制網(wǎng)技術(shù)，尤其是在3號線過海段的鋪軌現(xiàn)場，面對最大28‰的鋪軌坡度，軌道集團(tuán)會同中鐵十一局，嚴(yán)控鋪軌精度，對軌道的軌面標(biāo)高、方向、水平、軌距進(jìn)行精密控制測量，最終保質(zhì)保量完成鋪軌任務(wù)，確保列車平穩(wěn)運(yùn)行，提高乘客舒適度。
在全線鋪軌的鋪軌過程中，采用整體道床扣件多層覆蓋保護(hù)措施，對道床扣配件、鋼軌分別采用鞋套、包裝袋、覆隔離膜方式覆蓋保護(hù)，該舉措既提高了整體外觀的美觀性，也減少對鋼軌、扣配件的污染，還防止對鋼軌、扣配件原材修飾污染，實(shí)現(xiàn)道床結(jié)構(gòu)的外觀整潔和美感。
決戰(zhàn)過海，精心策劃
五緣灣站-劉五店站過海區(qū)間長約6.5公里，且受制于前序?qū)I(yè)交叉影響，導(dǎo)致進(jìn)場較晚，面臨著工期緊、材料運(yùn)輸困難、隧道通風(fēng)條件差、施工人員人身安全風(fēng)險(xiǎn)性增大等眾多難點(diǎn)。
項(xiàng)目首先采取增加鼓風(fēng)機(jī)，最大程度加速空氣流動速度；其次為施工人員配備防護(hù)設(shè)備，增加施工安全系數(shù)，有效保證了施工人員人身健康；此外制定無軌施工方案，在鋪軌作業(yè)前進(jìn)行隧道打孔及安裝托架工序，超前鋪軌作業(yè)，有效避免因交叉作業(yè)而面臨的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)及影響進(jìn)度的不可控因素。同時(shí)施工組織上由“單向順鋪”調(diào)整為施工組織難度更大“雙向?qū)︿?rdquo;，人員和設(shè)備雙倍投入，全力確保工期。
軌道交通3號線廈門火車站至蔡厝區(qū)間實(shí)現(xiàn)軌通，是3號線建設(shè)施工的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，后續(xù)軌道集團(tuán)將全力推進(jìn)設(shè)備安裝及調(diào)試等，為綜合聯(lián)調(diào)和列車上線奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（廈門日報(bào)記者 林施赟 攝影 王協(xié)云）
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“百日沖刺行動”期間3號線(火車站至蔡厝)大事記：
2020年9月18日五緣灣停車場實(shí)現(xiàn)工程車進(jìn)場
2020年9月26日火車站至蔡厝區(qū)間洞通
2020年9月26日島內(nèi)段接觸網(wǎng)送電完成，島內(nèi)段電通
2020年9月28日島內(nèi)段列車上線
2020年10月3日五緣灣停車場實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)場
2020年11月20日過海段右線軌通
2020年12月18日過海段左線軌通暨火車站至蔡厝區(qū)間軌通
