技夠高
“第三只眼”實時把控風險
走進軌道集團一樓會議室里，映入眼簾的是一個巨型長方形曲面屏。最左側(cè)的區(qū)域?qū)崟r監(jiān)控多個施工現(xiàn)場；中間的區(qū)域密密麻麻布滿站點信息，由綠、黃、橙、紅多種顏色表示預警級別；最右側(cè)的區(qū)域則顯示項目標段的具體信息，并針對性地進行評價和提示。
“實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)險情及時處理；衛(wèi)星地圖，重點盯緊區(qū)間站點；具體分析，總結(jié)經(jīng)驗提供參照。”軌道集團質(zhì)量安全管理部相關(guān)負責人介紹，這是軌道集團搭建的安全風險管理體系，“它作為‘第三只眼’，能夠?qū)崟r把控質(zhì)量安全風險，使得質(zhì)安工作事半功倍。”
這從一個側(cè)面反映出廈門地鐵“安全至上”的理念。建設(shè)中攻堅克難的案例，更能說明問題:鏡頭拉回2018年6月，地鐵3號線翔安行政中心站至浦邊站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)。在始發(fā)前，各參建單位根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果、構(gòu)筑物位置、隧道埋深、地表沉降等實際情況，對盾構(gòu)機選型、進出洞加固方案、盾構(gòu)專項施工方案等進行了多次論證與演練。
“我們狠抓現(xiàn)場施工過程的安全監(jiān)控，對施工中可能出現(xiàn)的深基坑變形、周邊建筑物沉降及位移等情況也都進行實時的安全監(jiān)測和分析，防患于未然。”建設(shè)團隊負責人告訴記者，以盾構(gòu)隧道施工為例，盾構(gòu)機始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點必須完成路面掃描，“在盾構(gòu)機掘進前進行路面掃描，掘進后及時進行洞內(nèi)和路面掃描。”
記者了解到，在建地鐵工程的各施工單位均已配備地質(zhì)掃描設(shè)備，并按要求開展掃描工作，助力地鐵建設(shè)精細化管理。
