優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結構 促進城市空間發(fā)展

　　廈門正處在由“海島型”向“海灣型”城市戰(zhàn)略轉移時期，城市形態(tài)、城市結構、空間布局是一個巨變的過程。廈門軌道交通集團前期研究管理專業(yè)經(jīng)理石磊介紹，地鐵1號線作為軌道線網(wǎng)中的骨干線路，主要沿島內(nèi)的廈禾路、嘉禾路及島外誠毅大街等主要交通走廊敷設，線路覆蓋了島內(nèi)幾個成熟功能區(qū)及集美開發(fā)新區(qū)，將位于島外的廈門北站及島內(nèi)集美、杏林片區(qū)串聯(lián)，將進一步促進區(qū)域跨島發(fā)展。

　　地鐵1號線的建設將從根本上改變城市的交通結構、通行效率，對整座城市發(fā)展空間的拓展、功能結構的合理調(diào)整、中心城區(qū)的經(jīng)濟活力提升、人居環(huán)境的改善，都具有十分重要的意義。石磊表示，依托軌道交通系統(tǒng)，全市重要的政治、經(jīng)濟、文化、商業(yè)、體育、生活等功能片區(qū)被緊密聯(lián)系了起來，線網(wǎng)周圍的老城區(qū)地塊被置換出來后，將成為發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的集聚區(qū)，新開發(fā)片區(qū)、重點建設區(qū)域的發(fā)展將被帶動，城市產(chǎn)業(yè)結構將不斷得到優(yōu)化調(diào)整。站點大型商業(yè)中心、站點大型城市綜合體等服務業(yè)也將應運而生，推動島內(nèi)服務業(yè)集聚化和高端化發(fā)展，刺激島外服務業(yè)從無到有、由弱變強，進一步提升廈門的高素質(zhì)、高顏值，增強城市的輻射力。

　　引領出行方式變革 形成立體交通新格局

　　“地鐵1號線開通不單是一次出行方式的革命，還將推進島內(nèi)外一體化建設，有助于城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉型。”鄧偉驥說，1號線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設，是由本島向北輻射形成的跨海快速連接通道的骨干線路，它的開通將實現(xiàn)高效、快捷、大運量的跨島客流輸送，與其他多種交通方式配合連接，逐步形成立體交通新格局。

　　從整個交通體系構建的角度來講，今后，廈門將建設形成高鐵、城際軌道、城市軌道一體化軌道交通網(wǎng)絡。今后，隨著渝長廈高鐵的開通，將打通從廈門乃至整個東南沿海前往大西南、西北的重要通道，廈門作為一個國際門戶城市，將在國家未來的發(fā)展中扮演越來越重要的角色。

　　同時，地鐵作為大運量的公共交通，對支撐整個城市綠色發(fā)展至關重要的是提供最高效、最完善的公共交通體系，來解決城市交通瓶頸。“廈門地鐵一個重要舉措就是在交通樞紐節(jié)點、跨灣區(qū)域等成本最高的瓶頸區(qū)，提供多種方式的交通換乘，進一步改變大眾出行方式，引導綠色出行的風尚。”鄧偉驥說。

　　【名片】

　　“最美海景地鐵”

　　廈門地鐵1號線全長30.3公里，共設24個站點，起點在鎮(zhèn)海路站，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達終點巖內(nèi)站。全程通行時間約為52分鐘，單程票價7元。

　　從高崎站至集美學村站，地鐵將駛上集杏海堤，約有2公里跨海段，地鐵飛馳時乘客可欣賞窗外的大海，遠眺廈門大橋、杏林大橋，風景美不勝收。廈門地鐵1號線也因此被稱作“最美海景地鐵”。

　　【鏈接】

　　地鐵建設見證“廈門速度”

　　近四年半，廈門不光建成了首條地鐵，還實現(xiàn)了5條線路全部開工，建設速度在全國前列。不斷探索創(chuàng)新體制機制、狠抓技術革新，這是創(chuàng)造“廈門速度”的關鍵。

　　地鐵建設是我市的重點工程，市委市政府將其作為重要的民生工程抓實抓細。各級各部門爭分奪秒，舉全市之力推進地鐵又好又快建設。在建設中，施工單位面對復雜地質(zhì)、交通壓力等難題，注重優(yōu)化施工組織和創(chuàng)新工藝，有效縮短工期；注重質(zhì)量安全管理，多效并舉為地鐵保駕護航；注重文明施工，在全市建筑工地率先采用微噴霧系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)范施工圍擋；注重對交通組織的優(yōu)化，采取“占一還一”措施。在地鐵的設計、施工、運營中采用BIM技術，并由此探索出了一套軌道交通設計、建設及運營管理的創(chuàng)新模式。2014年至2015年，廈門地鐵連續(xù)兩年在國家住建部檢查中獲評優(yōu)秀，2016年10月住建部組織專家學者觀摩廈門地鐵標準化施工，作為經(jīng)驗在全國推廣。