臺(tái)海網(wǎng)12月29日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文/文 陳巧思/圖)  一條穿越海底，深入海下25米；一條穿越大山，深入地底。

　　昨天，廈門地鐵3、4號(hào)線控制性工程開工，這兩個(gè)項(xiàng)目都是隧道，只不過，一條入海，一條入地。

　　何為控制性工程？專家說，就是工程里難度大、技術(shù)高的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)進(jìn)程產(chǎn)生重大影響的項(xiàng)目。對(duì)地鐵的建設(shè)而言，控制性工程一般是主干交換車站、隧道掘進(jìn)段等。

　　它們的開建標(biāo)志地鐵1、2、3、4號(hào)線全部開工。這4條地鐵線路將于2020年底全面建成，形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡(luò)”的軌道交通主干網(wǎng)。其中，2018年初1號(hào)線通車，2019年2號(hào)線通車，2020年3、4號(hào)線建成。

3號(hào)線控制性工程深入海底25米，過海近4公里

　　地鐵3號(hào)線控制性工程，即廈門本島至翔安過海通道。這是銜接本島與東部副中心（翔安）的西南～東北骨干線，全長6.519km，其中穿越海域3.93km。