今天
海滄隧道試通車(chē)滿月了！
海滄隧道作為連接湖里區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，是廈門(mén)市實(shí)施“島內(nèi)大提升，島外大發(fā)展”戰(zhàn)略，強(qiáng)化灣區(qū)意識(shí)，從更高格局上推進(jìn)島內(nèi)外一體化的重點(diǎn)工程之一。
在海滄隧道試通車(chē)“滿月”之際
市交通局監(jiān)測(cè)中心
對(duì)通車(chē)前后一個(gè)月的相關(guān)通行數(shù)據(jù)
進(jìn)行了對(duì)比分析
分析發(fā)現(xiàn)
在跨島通道車(chē)流量總體增加的同時(shí)
海滄方向進(jìn)出島壓力逐步緩解
跨島通行需求進(jìn)一步釋放
日均跨島車(chē)流量增長(zhǎng)4.74%
隨著海滄隧道的通車(chē)，廈門(mén)邁入“四橋兩隧”時(shí)代，跨島通行需求進(jìn)一步得到釋放。
廈門(mén)跨島日均車(chē)流量
上升至59.24萬(wàn)輛次
對(duì)比海滄隧道通車(chē)前一個(gè)月數(shù)據(jù)
（日均56.56萬(wàn)輛次）
增長(zhǎng)了4.74%
其中
海滄隧道日均進(jìn)出島2.76萬(wàn)輛次
其中進(jìn)島1.47萬(wàn)輛次
出島1.29萬(wàn)輛次
從下圖中可以看出
廈門(mén)市跨島通道車(chē)流量里
海滄隧道占4.70%
排名第一的是海滄大橋，占24.72% 。第二至第四依次是集美大橋（23.14%）、杏林大橋（21.10%）、翔安隧道（20.79%）。
海滄大橋早晚高峰擁堵均有緩解
早高峰進(jìn)島擁堵指數(shù)下降39.73%
作為廈門(mén)本島北部片區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，海滄隧道逐步成為新陽(yáng)、馬鑾灣片區(qū)居民的出行首選。此外，隨著地鐵2號(hào)線凝聚效應(yīng)的增強(qiáng)，公交接駁線路的不斷優(yōu)化，不少居民改選公共交通出行，對(duì)緩解海滄大橋通行壓力也起到了積極作用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自海滄隧道通車(chē)以來(lái)，海滄大橋日均進(jìn)出島車(chē)流量為14.65萬(wàn)輛次（進(jìn)島7.01萬(wàn)輛次，出島7.63萬(wàn)輛次）；進(jìn)島方向早高峰擁堵指數(shù)4.58（輕度擁堵）、晚高峰擁堵指數(shù)4.47（輕度擁堵），出島方向擁堵指數(shù)早高峰2.16（基本暢通）、晚高峰擁堵指數(shù)1.21（暢通）。
總體而言
海滄大橋進(jìn)出島的擁堵指數(shù)
比海滄隧道試通車(chē)前均有下降
尤其是進(jìn)島方向擁堵指數(shù)下降更為明顯
隨著島內(nèi)外一體化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，跨島通行需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，市交通運(yùn)輸局在大力推進(jìn)有關(guān)工程建設(shè)的同時(shí)，將持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)，提升公共交通的承載能力和服務(wù)質(zhì)量，為居民提供更多、更優(yōu)質(zhì)的出行選擇。
來(lái)源：今日海滄
