臺(tái)海網(wǎng)4月14日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 曾宇?yuàn)?nbsp;崔曉旭/文沈威/圖 通訊員 李翔 楊存興 楊富崗）福廈高鐵與新建福廈高鐵廈門北站建設(shè)傳來(lái)新進(jìn)展。預(yù)計(jì)今年9月底，福廈高鐵將具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，屆時(shí)新建廈門北站將同步投入使用。

　　昨天，隨著新建福廈高鐵廈門北站站房?jī)蓚?cè)檐口外架拆除完畢，站房外部裝修全部完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大波浪形站房外立面揭開(kāi)神秘面紗。

　　新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè)，總建筑面積25萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模7臺(tái)15線。建成后，廈門北站新老車站相加總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線，年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬(wàn)人次，是現(xiàn)在的2.8倍。導(dǎo)報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，新站延續(xù)了既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn)，同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。從高空俯瞰，車站屋面宛如一片波瀾起伏的海洋，四大天窗仿若海上島嶼，四大屋脊形似龍舟競(jìng)浪，寓意承載著古味新潮的現(xiàn)代廈門，正向著新時(shí)代的絲綢之路揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

　　作為福廈高鐵全線施工難度最大的車站，新建廈門北站車站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身，總用鋼量達(dá)3.2萬(wàn)噸。新站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，最大桿件直徑0.8米，最小僅0.1米，拼接截面約54222個(gè)，焊縫總長(zhǎng)超14公里，施工復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，屋蓋最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大紀(jì)錄。

　　在設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，新建廈門北站充分考慮到新老建筑之間的交流與互動(dòng)。車站建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，新建車站最高點(diǎn)55.5米，屋檐高27米，與既有廈門北站呈對(duì)稱分布，屋頂、墻身與臺(tái)基形成車站的橫三段立面結(jié)構(gòu)，經(jīng)典三段式的運(yùn)用將嘉庚風(fēng)格特點(diǎn)與站房形象融合；站房?jī)蓚?cè)檐口用灰色鋁單板與金漆棕鋁板相疊加的設(shè)計(jì)手法，使新老車站整體造型氣勢(shì)恢宏。而新站房屋面采用東西向、南北向雙曲結(jié)構(gòu)，南北向彎弧半徑達(dá)56米，創(chuàng)下我國(guó)沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。

　　接下來(lái)，福廈高鐵新建廈門北站將全面鋪開(kāi)內(nèi)部裝飾，計(jì)劃五月底完成。福廈高鐵預(yù)計(jì)在今年9月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，新建福廈高鐵廈門北站同步投入使用，將成為福州、廈門“一小時(shí)生活圈”和廈漳泉“半小時(shí)交通圈”的一座重要交通設(shè)施，也將成為鷺島廈門的又一標(biāo)志性建筑。